不容易意味着，可以用更少的粮维持住民夫最低日常所需的能量。

板车，粮，这两个八竿打不着关系的东西，意外有着密关联。

在山穷尽之时，四个没什麽力气的各自分开走的民，最终会倒在半路。

有时，能往前多走个三五里路，说不定前边就有人烟，有吃的，就是活路。

与此同时，拉车相b单纯走路，自然更耗费力气一些。

板车能提行能力，还能省一些粮消耗，计算可知，越多板车，後勤压力越小。

但如果有架车，四个没什麽力气的民，两个人拉车，两个人车上歇息，一替一截，还能继续往前走一段，并未至完全山穷尽。

义军板车存量已基本满足所有运载和生产需要，已然开始把多余的板车派发给民夫，平均一辆车节省下来的人均T力消耗，换算成粮，大概每日一个馒。

由此不难得一个古怪的结论，缺粮，就多造板车，板车越多越省粮，简直诡异。

走更远的路；走同样的距离，平均消耗的能量就更少。

这可是是一千个人粮。

逃荒什麽的，可能用不上。

【板车，一人拖三人，四刻一换，一日，可省人均赶路之四分之一T力损耗，因T力损耗减少，故能减少粮需求。

一天假设走四十里，这四十里路，假设说需要消耗一个馒的能量的话，那麽，板车节省下十分之一赶路的能量消耗，就是等同於，节省了十分之一个馒。

一千人的粮省下来了。

可以简单算一下，一家大人四个算。

由此知，军中板车越多越好。】

板车能节省五分之一的粮支，甚至能节省更多，事实就是如此。

军中万人，每天，就节省下千个馒。

那麽，一人拉车三人坐车，然後一个时辰换一次的换顺序，则可把日人均走路的消耗，降低四分之三。

由此关联到一个问题，百姓逃荒的时候，拉着板车逃荒好，还是走路逃荒好。

千个馒，能养千个人。

早上都是喝了一碗粥，然後一走一天。两情况，一徒步行军；一拉车一个时辰，再坐车上三个时辰，这两下一b较，就很容易b较的，拉一时辰，歇三个时辰更不容易饿。

这是工带来的优势。

哪怕，往最小了算，板车就能平均省下人均十分之一的赶路能量消耗呢。

既，板车非只是运载工，更是减省T力之工，从而降低粮消耗。

一人拉车一人坐车，车上坐一人，跟空车差不多，人拉空车，多消耗的能量才多少一，转换成粮消耗，也没多少一；而一个人走四十里路消耗的能量则是极多，转换成粮消耗，少说有半个馒。

这笔账一算就能知，军中板车越多越好，多到两人一车，则最好。

赶路所消耗的四分之三T能的节省，和拉车时T能消耗的增加，两下一抵消，大致，依然可以降低四分之一赶路的T能消耗。

综而述之，通过略的计算可知，逃荒的时候，带着架车逃荒活下来的概率，b不拉架车逃荒的概率大不少。

T力利用效率提升三倍，意味着就省了好多的粮。

但义军中很多民，民跟着大军到nGdaNG，不是逃荒，也是漫长的不停的行。

消耗T能少，放在现在军中，就等於省粮。

古代路况虽说不好，但架车就是适应古代路况的车辆，完全能够在古代路况下行驶。