听到了秦风的分析，陆老点点tou：“没错，秦风，你年龄不大，学问不少啊，你说的这些，都是摆在咱们面前的问题，虽然有困难，但是咱们必须要畏难而上，这样才能有进步，你说呢？”

在国内的各个研究所里，只有陆老一直痴迷可变后掠翼，也一直在研究可变后掠翼，虽然有各zhong技术问题，但是，他是不会放弃这个方向的。

秦风也只是客观地分析了一遍，毕竟现在欧洲的狂风战斗机，也是可变后掠翼的，所以如果己方奋起直追，说不定也能打造chu这zhong机翼的战机来的。

反正大家来这里是来解决问题的，需要找到解决歼-8的垂尾方向舵抖动的问题。

“咦，顾总，你们不是该去看机tou吗？对着这尾ba看什么？”陆老天天和这战机接chu2，早就熟了，看他们径直奔向尾bu，继续说dao：“要说尾bu的话，那可折叠的腹鳍也不错，放在你们的歼-8战机上，就不怕起飞的时候capigu了。”

腹鳍当然是要考虑的，但是现在要看的不是腹鳍，而是方向舵！

为了研究这款飞机的构造，表面的蒙pi已经都拆掉了。

整个机shen，就像是医学研究中的骷髅一般，剩下骨tou架子了，这骨tou架子，就是战斗机的框架。

战机的结构，也是有讲究的，早期的低速飞机上，机shen的承力构架都zuo成四缘条的立ti构架。

为了减小飞机的阻力，在承力构架外面，固定有整形用的隔框、桁条和布质蒙pi，这些构件只承受局bu空气动力，不参加整个结构的受力。

机shen的剪力、弯矩和扭矩全bu由构架承受。

之后，就是ying壳式机shen，采用框架、隔框形成机shen的外形，而蒙pi承受主要的应力。这样蒙pi必须足够qiang以维持机shen的刚xing。所以重量较重，很少有飞机采用这zhong结构。

为了使机shen结构的刚度能满足飞行速度日益增大的要求，需要使蒙pi参加整个结构的受力。所以现代的机shen结构，广泛采用了金属蒙pi，并且将蒙pi与隔框、大梁、桁条牢固地铆接起来，成为一个受力的整ti，这就是半ying壳式机shen。

在半ying壳式机shen中，大梁和桁条用来承受弯矩引起的轴向力；蒙pi除了要不同程度地承受轴向力外，还要承受全bu剪力和扭矩；隔框用来保持机shen的外形和承受局bu空气动力，此外，还要承受各bu件传来的集中载荷，并将这些载荷分散地传给蒙pi。

其中，战斗机都属于桁梁式机shen，机shen由几gen较qiang的大梁、较弱的桁条、较薄的蒙pi和隔框组成。

也就是说，前后纵向的框架cu大结实，横向的截面梁细小，现在看到的米格-23，也是这样的框架。

铝合金是不容易焊接起来的，又为了拆卸方便，所以外面的蒙pi都是直接铆接在上面的，拆掉了铆钉，内bu就一览无余。

尾bu的发动机已经拆掉了，空空dangdang，秦风顺着发动机原来的位置，钻了进去，仔细地观看着。

一般来说，飞行员只guan飞行，起飞