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肖锋真没想到这个李兴凯居然，真的就猜到了自己的想法。

其实此前灭了里科家族，抢了那么多资产，都没让他gan到太开心。

真正让他开心的，还是接受了埃尔南德斯家族手里的，两个港口和码tou，还有仓库。

此前埃尔南德斯家族控制这些码tou，自然是用作像mei国贩运面粉，但肖锋接手之后，就不打算再zuo那样的生意了。

最初他的想法，就是修建一条两洋铁路，但那也只是想法。

可当他后来了解到ba拿ma运河是收费标准之后，他想要在这里修建一条铁路的想法就越发的qiang烈。

过一艘船的通行费，动辄几十万mei元，这尼玛不明摆着是明抢？

当然如果说没有米国人在背后撑腰，ba拿ma政府也不敢这么黑。

别看现在米国宣称是将ba拿ma运河jiao换给了ba拿ma政府，可谁不知daoba拿ma政府其实就是米国的傀儡。

而ba拿ma运河，依旧是chu1于运河guan理委员会的控制当中。

这条ba拿ma运河，最早是米国银行界传奇大亨jpmogen，筹集了4000万mei元，雇佣了8万劳工修建的。

在那个年代，4000万mei元，几乎相当于现在的400亿mei元。

当然后来米国也在这条运河上攫取到了足够多的利益，从运河修建完成的1914，到上世纪1974的65年时间里。

这条运河一直控制在mei国人手里，1974年才转jiao给米国和ba拿ma联合成立的云和guan理委员会，可其实主要还是米国人说了算。

后来1983年诺列加上台，这位老兄上台之后，对mei的态度就一直不是很友好，一度鼓动国内民众，想要收回ba拿ma运河。

这可是chu2动了米国人的逆鳞，结果1989年，米国地方政府居然给这位总统qiang加了一个贩毒的罪名，直接发动入侵，抓捕了这位总统，颠覆了ba拿ma政权。

就这样米国人再度将ba拿ma运河牢牢控制在手里，而那之后一直到1999年，他们才和ba拿ma政府签订了协议，将运河guan理权转回给ba拿ma。

但其实ba拿ma现有运河guan理公司的背后，的大gu东还是米国人。

要不然你以为，ba拿ma运河哪来的勇气，敢收几十万mei元一次的过河费？

一艘标准一万只集装箱的货船，过一次运河基本都要78万mei元起步，而在苏伊士运河，通过一次价格至少比ba拿ma运河便宜十几万mei元。

这就是为什么，很多国内的货船，从大西洋一带南mei返航的时候，宁可绕远走苏伊士运河也不走ba拿ma运河的主要原因。

而且ba拿ma运河还控制在米国人手里，非常容易受政治因素的影响，动不动就上船检查，扣船，实在太麻烦。

尤其是肖锋今后打算zuo的是委国的石油生意，现在委国可还在米国的制裁名单上呢。

走ba拿ma运河运石油，估计也就mao熊国的船，敢大摇大摆的过，ba拿ma人不敢刁难。

如果是自己的船，那恐怕少不了要被mei国人搞。

最后思来想去，还是修建一条铁路最划算。

可从阿帕尔塔多到胡拉多港的铁路修建计划，肖锋也只是有个初步想法而已，这个计划如果真正实施，还有很多关节需要打通。

这两个港口，位于哥lun比亚的科尔多瓦省和乔科省内，想要修建一条连同这么两个港口的铁路，必定要有当地政界的人同意，要不然这个计划很难开工。

另外就是哥lun比亚西bu铁路公司，这家公司是哥lun比亚唯一的一家铁路公司，这个国家的铁路非常独特。

建国已经数百年了，可铁路里程却少的可怜，就是从加勒比海的口岸，一直像内陆延伸，途经麦德林，波哥大等那么几个城市。

整个国家的铁路网，就是一个瘦长的椭圆形，没有太多想国境内其他地区辐she1。

而这家铁路公司，最早是国有的，直到上世纪七十年代，国家推行私有化之后，这家公司落入到了胡拉多家族的手里。

但是后来也几经转手，成了一家gu东众多的gu份公司。

最近十几年来，这家公司的经营状况一直是不好不坏，现在李兴凯已经收购了这家公司，成了这家公司的大gu东。

而且还认识那两个省的议员，这样看来，这家伙还真是很有一tao嘛！

肖锋笑着看着李兴凯，李兴凯也笑着看着肖锋。